这项工程相当复杂，是香港铁路史上首次大规模的资产更新工程。是次工程涉及早期兴建的铁路线的隧道设施，位于观塘线油麻地站附近一个「交叉渡线」(即列车转换轨道的位置)，以更换位于该段隧道约七米高顶部超过五十个用作悬挂电缆的大型金属吊架。机电署与港铁公司经慎重评估后，认为此等大型工程不能于每晚非行车时间内完成。为了将对市民的影响减至最低，最终决定在暑假期间的一个周末，由二零二四年七月二十八日凌晨至七月二十九日早上，连续二十八小时进行。为确保所有项目能按时有序完成，同时达致零意外的目标，机电署肩负统筹和协调角色，以积极态度主动解决问题，与各部门齐心协力发挥专业精神，守护香港铁路安全。

在工程策划阶段，机电署要求港铁公司审视工程的潜在风险，并须确保工业安全。为此，机电署及相关政府部门与港铁公司举行了两次跨部门特别会议，讨论和优化港铁公司所提交的方案。在会议上，各部门就所负责的范畴提供专业意见。消防处就消防安全提供意见，并制定灭火救援紧急应变方案。警务处就乘客资讯、保安和处理突发事故提出建议，协调各总区在人群管理方面加强人手安排。屋宇署就修葺结构构件和更换金属吊架的结构安全与质量提出建议，确保港铁公司按法例要求进行更新工程，并按人流情况审视紧急逃生安排。运输署要求港铁公司在受影响的铁路线及车站加派人手，解答乘客的查询，并做好人流管理、适时发放乘客资讯和安排免费巴士服务。劳工处则就不同工程项目的施工程序及搭建金属棚架事宜提供职业安全专业指导。路政署亦积极参与会议，商讨各建议方案。针对工程中最复杂的部分—―更换超过五十个大型金属吊架，由于吊架位于隧道顶部离地约七米高而且每个吊架重六十多公斤，机电署要求港铁公司在车厂搭建金属棚架的实体模型，让工程人员在施工前能熟悉吊架的安装程序，保障工作安全和提升效率。在工程开展前，机电署团队在晚上非行车时段，两次实地视察相关路段，以了解各工程项目细节和熟习现场工作环境。

在二零二四年七月二十八日凌晨施工当天，机电署按工程的预期进度表组成多个小队，连续二十八小时实地监察整项工程，以及审视相关机电设备能否符合有关标准和安全要求。由于这次更新工程涉及大量混凝土修补及防水处理工作，机电署更成立一队土木及结构工程专业团队，实地监察混凝土修补和隧道壁及天花板防水处理等工程的质量，以提升铁路运作安全。更新工程在预定时间内顺利完成后，港铁公司向机电署提交测试文件，证明工程符合相关安全要求。观塘线于二零二四年七月二十九日早上全线顺利恢复通车，继续为市民服务。

机电署与相关政府部门为是次工程制定了跨部门协作规管机制，各部门在工程进行前作好准备，施工当天各按其职随时候命，充分发挥团队合作和勇于担当的精神，以「同一个政府」的信念服务香港市民。机电署铁路科派出三十多位的专业及督察职系同事于周末紧守岗位，团队即使面对隧道内严苛的工作环境，依然贯彻专业精神，为铁路运作安全无私付出，彰显了公务员对市民的承担和责任感。

机电署会秉持不断学习的信念，从这次工程中总结经验，持续优化跨部门协作规管机制，与相关政府部门和港铁公司携手合作，确保工程安全并有效完成，竭诚为香港铁路运作安全做好把关工作。