這項工程相當複雜，是香港鐵路史上首次大規模的資產更新工程。是次工程涉及早期興建的鐵路綫的隧道設施，位於觀塘綫油麻地站附近一個「交叉渡綫」(即列車轉換軌道的位置)，以更換位於該段隧道約七米高頂部超過五十個用作懸掛電纜的大型金屬吊架。機電署與港鐵公司經慎重評估後，認為此等大型工程不能於每晚非行車時間內完成。為了將對市民的影響減至最低，最終決定在暑假期間的一個周末，由二零二四年七月二十八日凌晨至七月二十九日早上，連續二十八小時進行。為確保所有項目能按時有序完成，同時達致零意外的目標，機電署肩負統籌和協調角色，以積極態度主動解決問題，與各部門齊心協力發揮專業精神，守護香港鐵路安全。

在工程策劃階段，機電署要求港鐵公司審視工程的潛在風險，並須確保工業安全。為此，機電署及相關政府部門與港鐵公司舉行了兩次跨部門特別會議，討論和優化港鐵公司所提交的方案。在會議上，各部門就所負責的範疇提供專業意見。消防處就消防安全提供意見，並制定滅火救援緊急應變方案。警務處就乘客資訊、保安和處理突發事故提出建議，協調各總區在人群管理方面加強人手安排。屋宇署就修葺結構構件和更換金屬吊架的結構安全與質量提出建議，確保港鐵公司按法例要求進行更新工程，並按人流情況審視緊急逃生安排。運輸署要求港鐵公司在受影響的鐵路綫及車站加派人手，解答乘客的查詢，並做好人流管理、適時發放乘客資訊和安排免費巴士服務。勞工處則就不同工程項目的施工程序及搭建金屬棚架事宜提供職業安全專業指導。路政署亦積極參與會議，商討各建議方案。針對工程中最複雜的部分—―更換超過五十個大型金屬吊架，由於吊架位於隧道頂部離地約七米高而且每個吊架重六十多公斤，機電署要求港鐵公司在車廠搭建金屬棚架的實體模型，讓工程人員在施工前能熟悉吊架的安裝程序，保障工作安全和提升效率。在工程開展前，機電署團隊在晚上非行車時段，兩次實地視察相關路段，以了解各工程項目細節和熟習現場工作環境。

在二零二四年七月二十八日凌晨施工當天，機電署按工程的預期進度表組成多個小隊，連續二十八小時實地監察整項工程，以及審視相關機電設備能否符合有關標準和安全要求。由於這次更新工程涉及大量混凝土修補及防水處理工作，機電署更成立一隊土木及結構工程專業團隊，實地監察混凝土修補和隧道壁及天花板防水處理等工程的質量，以提升鐵路運作安全。更新工程在預定時間內順利完成後，港鐵公司向機電署提交測試文件，證明工程符合相關安全要求。觀塘綫於二零二四年七月二十九日早上全綫順利恢復通車，繼續為市民服務。

機電署與相關政府部門為是次工程制定了跨部門協作規管機制，各部門在工程進行前作好準備，施工當天各按其職隨時候命，充分發揮團隊合作和勇於擔當的精神，以「同一個政府」的信念服務香港市民。機電署鐵路科派出三十多位的專業及督察職系同事於周末緊守崗位，團隊即使面對隧道內嚴苛的工作環境，依然貫徹專業精神，為鐵路運作安全無私付出，彰顯了公務員對市民的承擔和責任感。

機電署會秉持不斷學習的信念，從這次工程中總結經驗，持續優化跨部門協作規管機制，與相關政府部門和港鐵公司攜手合作，確保工程安全並有效完成，竭誠為香港鐵路運作安全做好把關工作。